ما الصعوبات التي تواجه الدول التي لا تطل على البحر

المقصود بالدول الغير مطلة على البحر

الدول الغير مطلة على البحر أو الدول الغير ساحلية أو ما يطلق عليها

الدول المغلقة

هي الدول التي لا تحددها أي بحار أو محيطات بل تحاط بالجبال والتلال وما إلى ذلك ، مثال نيبال بلد غير ساحلي تقع نيبال بين دولتين كبيرتين هم الهند والصين  تفصلها جبال الهيمالايا عن الصين ، وتفصل التلال والأنهار الشرقية والغربية نيبال عن الهن ، كان بلد ما غير ساحلي ، فمن المحتمل أن تكون فقيرة بسبب عدم وجود منفذ إقليمي إلى البحر وبالتالي بعدها وعزلتها عن الأسواق العالمية مما يتسبب في ارتفاع تكاليف العبور والنقل ، هذه البلدان هي من بين أفقر البلدان النامية ، أقرب بحر من نيبال هو خليج البنغال ، يبعد حوالي 1126 كم عن الحدود الشرقية لنيبال.

ويمكن حصر

عدد الدول التي لا تطل على البحر

في  44 دولة في الوقت الحاضر ، وتعتبر كازاخستان هي أكبر دولة غير ساحلية في العالم  ويجب على البلدان غير الساحلية التي تحاول المشاركة في الاقتصاد العالمي مواجهة العبء الإداري لنقل البضائع عبر البلدان المجاورة ومثال على

الدول الحبيسة في قارة افريقيا

هي دولة تشاد.

المشاكل والصعوبات التي تواجه البلاد الغير مطلة على البحر

هناك الكثير من المشاكل التي تواجهها الدول التي لا تطل على البحر أي الدول التي ليس لها منفذ إقليمي إلى البحار ، وغالبًا ما يكون متوسط ​​مستويات التنمية في البلدان غير الساحلية أقل من جيرانها  تلك البلدان التي ترتبط أو بالقرب من البحار ومن ضمن هذه الصعوبات هي:

• 
  لا تواجه البلدان غير الساحلية تحدي المسافة فحسب ، بل تواجه أيضًا التحديات التي تنجم عن الاعتماد على المرور عبر بلد عبور ذي سيادة ، بسبب بُعدها ، تعتمد التي لا تطل على البحر على بلدان العبور المجاورة في تجارتها الخارجية وتعاني من ارتفاع تكاليف المعاملات التجارية.
  
• 
  يعتبر البحر مخزنًا للمعادن والعديد من المواد النفيسة ، البلدان غير الساحلية في وضع غير موات مقارنة بالمناطق الجزرية النائية في البلدان الكبيرة.
  
• 
  البلدان غير الساحلية مثل نيبال تفتقر إلى مثل هذه المرافق والوصول ، وبعض المشاكل التي تواجه نيبال هي كما يلي: مشكلة النقل  والمشكلة الاقتصادية  ومشكلة التجارة ومشكلة التصنيع والمشكلة الثقافية و المشكلة السياسية.
  
• 
  البحر هو مصادر المعادن  هذه المعادن هي مواد خام للصناعات ، معظم الدول القريبة من البحار غنية على عكس الدول التي لا تطل البحر.
  
• 
  يمكن تطوير السياحة إذا كان هناك شاطئ بحر ، أيضاً تعد شواطئ البحر من الوجهات السياحية الجيدة ، وتتمتع العديد من الدول الأوروبية بسهولة الوصول إلى الممرات المائية  لكن البلدان غير الساحلية مثل نيبال ليس لديها مثل هذا الوصول ، ويجب استثمار مبلغ كبير من رأس المال للطرق والممرات الجوية.
  
• 
  بسبب ضعف التجارة الدولية في الدول التي لا تطل على البحر تعاني من عدم حرية السعر ، ونظرًا لأنه يجب أن يعتمد على كمية أكبر من السلع المستوردة ، يجب أن يتحمل عجزًا تجاريًا.
  
• 
  بسبب الافتقار إلى الوصول المباشر إلى البحر ، فإن الدول التي لاتطل على البحر بعيدة عن الشبكات الرئيسية ذات الصلة بالتجارة ولا تكاد تستفيد من الفرص التجارية.
  
• 
  تكاليف النقل البري أعلى بكثير من النقل البحري.  يؤدي هذا إلى زيادة تكلفة المعاملات لجميع الواردات والصادرات تقريبًا ، لذلك فإن الدولة غير الساحلية أقل فائدة لاستراتيجية التنمية القائمة على التجارة الخارجية ، بصرف النظر عن أوروبا ، لا يوجد بلد واحد غير ساحلي ناجح للغاية عند قياسه بمؤشر التنمية البشرية (HDI)
  
• 
  تتحمل الدولة غير الساحلية تكاليف عبور عالية بسبب المسافة المادية  إنهم معزولون عن بقية العالم لذلك ، قد تكون هناك فرصة أقل لتبادل الثقافات.[1]
  

التحديات التي تواجه البلاد الغير مطلة على البحر

• 
  نظرًا لأن البلدان النامية غير الساحلية تقع بعيدًا عن الأسواق العالمية الرئيسية ، فإن التجارة صعبة ، وتعتمد البلدان النامية غير الساحلية اعتمادًا كبيرًا على البلدان المجاورة لعبور البضائع.
  
• 
  في كثير من الأحيان ، تعاني بلدان العبور النامية من ضعف البنية التحتية ، والأوضاع السياسية الهشة ، والممارسات الإدارية الباهظة التكلفة ، غالبًا ما تكون الطرق والسكك الحديدية في حالة سيئة: على سبيل المثال ، هناك تسعة بلدان عبور فقط لديها أكثر من 50 في المائة من طرقها معبدة ، كما تتكرر الإضرابات والحروب الأهلية والكوارث الطبيعية.
  
• 
  كل هذه العوامل تساهم في ارتفاع تكاليف النقل ووفقاً للأونكتاد ، فإن البلدان النامية غير الساحلية تنفق عادة ضعف ما تنفقه من عائدات صادراتها على خدمات النقل والتأمين مقارنة بالبلد النامي المتوسط ​​وثلاثة أضعاف ما تنفقه البلدان المتقدمة ، يصبح هذا واضحًا عند مقارنة بوروندي ، متوسط ​​البلدان النامية غير الساحلية مع الدنمارك ، وهي دولة متقدمة.
  
• 
  تشكل المناطق غير الساحلية عقبة رئيسية أمام التنمية حيث تؤدي تكاليف النقل المرتفعة إلى انخفاض مستويات التجارة ، مما يؤثر سلباً على النمو الاقتصادي ويؤثر على التقدم المحرز في تحقيق التنمية المستدامة.
  

كيفية تحسين النقل في البلاد الغير مطلة على البحر

تفتقر البلدان النامية غير الساحلية بحكم تعريفها ، إلى الوصول المباشر إلى البحر وبالتالي فهي مهمشة من شبكات النقل والخدمات الرئيسية هذا يعني أن أي منتج تحاول هذه البلدان استيراده أو تصديره يعتمد على العبور عبر بلد آخر تعاني البلدان النامية غير الساحلية تكاليف تجارية أعلى بكثير من

الدول البحرية

، مما يقلل من قدرتها على التجارة ، وتشكل البلدان النامية غير الساحلية 1 في المائة فقط من التجارة العالمية ، بينما تمثل البلدان الساحلية العابرة لحوالي 24 في المائة ، يندرج غالبية المواطنين في البلدان النامية غير الساحلية ضمن فئة أطلق عليها “المليار الأدنى” من حيث متوسط ​​نصيب الفرد من إجمالي الناتج المحلي الحقيقي لذلك  يجب ايجاد حلول لتحسين النقل مثل:

• 
  يجب تحسين الطرق والسكك الحديدية ، إن ربط وجهة سياحية في بلد ما بدولة مجاورة من خلال رابط طريق جديد سيسمح بتدفقات أكبر للسائحين من البلدان المجاورة وتصدير المنتجات إلى هذا البلد المجاور وما وراءه ، ومع ذلك ، يبدو أن ذلك البلد المجاور كان مترددًا للغاية في تحويل السياح إلى بلد مجاور ، مفضلاً دعم الوجهات السياحية الخاصة به.
  
• 
  يجب أن يكون التركيز على تنفيذ نظام العبور ، ونظام النقل عبارة عن مجموعة من الإجراءات التي يحكم كيف يتم نقل البضائع بين البلدان ، نفذت معظمها من قبل وكالات الجمارك العاملة ، إنها في الأساس وثيقة معترف بها من قبل العديد من دول العبور والتي تسمح للبضائع بالتحرك بسلاسة (بدون عمليات تفتيش حدودية واسعة النطاق أو رسوم استيراد) عبر أي بلد عبور إلى بلد مقصد غير ساحلي.
  
• 
  إن نظام العبور المصمم جيدًا والمنفذ بالكامل يقلل في الواقع من الحاجة إلى البنية التحتية الحدودية ومراقبتها يجب أن تقتصر العملية على الحدود على العناية الواجبة البسيطة إلى حد ما
  
• 
  يتطلب نظام العبور الناجح التعاون بين العديد من بلدان العبور والبلدان غير الساحلية ، أولاً يتطلب نظامًا يعتمد على مستند عبور دولي واحد. مع وجود مثل هذا النظام داخل المناطق المرتبطة ، لن يحتاج التجار إلى إعادة تقديم الوثائق في كل نقطة حدودية.