طائرة فيرتشايلد ريبابليك أيه-10 ثاندربولت الثانية هي طائرة أمريكية ، ذات محركين ومقعد واحد ، والتي وضعتها جمهورية فيرتشايلد في أوائل عام 1970 . إنتاج طائرة القوات الجوية الأمريكية الوحيدة لا تستهدف سوى الدعم الجوي القريب ، بما في ذلك مهاجمة الدبابات والعربات المدرعة ، والأهداف الأرضية الأخرى للدفاعات الجوية المحدودة .

وقد تم تصميم هيكل الطائرة وA-10 لقوة التحمل ، مع تدابير التيتانيوم الذي يصل إلى 540 كجم في الدرع لحماية أنظمة قمرة القيادة والطائرات ، مما مكنها من امتصاص كمية كبيرة من الأضرار ومواصلة الطيران . كانت طائرة A-10A ذات المقعد الواحد هي طائرة واحدة متغيرة بالنسخة الوحيدة التي بنيت ، وعلى الرغم من تحويلها من A-10A إلى A-10B في نسخة توأم المقعد . ففي عام 2005 ، بدأت برنامجها للترقي إلى تكوين طائرة A-10C .

الاسم الرسمي للA-10 يأتي من طائرة P-47 والتي استخدامت في الحرب العالمية الثانية ، وهي المقاتل الفعال بشكل خاص في الدعم الجوي القريب . مهمة طائرة A-10 الثانوية هي توفير المراقبة الجوية إلى الأمام ، مع توجيه الطائرات الأخرى في الهجمات وعلى الأهداف الأرضية . تستخدم الطائرة في المقام الأول في هذا الدور ليتم تعيين OA-10 . مع مجموعة متنوعة من التحسينات واستبدال الجناح ، وA-10 في خدمة الحياة ليمكن تمديدها لعام 2028 ، رغم أن هناك مقترحات للتقاعد قبل ذلك .

التصميم

تصميم طائرة A-10 بما لديها في القدرة على المناورة المتفوقة في السرعات المنخفضة والارتفاع بسبب مساحتها الكبيرة للجناح ، وارتفاع الجناح في نسبة الارتفاع ، والمؤخرات الكبيرة . كما يتيح الجناح لإمكانية الاقلاع القصير والهبوط ، مع السماح بعمليات المطارات إلى الأمام في البدائية بالقرب من خطوط الجبهة . ويمكن للطائرة ان تتلكأ لفترات طويلة وان تعمل تحت 1000 قدم (300 م) مع السقوف الممتدة نحو 1.5 ميل (2.4 كم) في الرؤية . عادة ماتطير هذه الطائرة بسرعة منخفضة نسبيا من 300 عقدة (350 ميلا في الساعة ، 560 كم / ساعة) ، مما يجعلها أفضل منصة للدور الهجومي الارضي من القاذفات المقاتلة السريعة ، والتي غالبا ما يجدون صعوبة في استهداف الأهداف الصغيرة التي تسير بخطى بطيئة .

تم تصميم A-10 إلى التزود بالوقود ، والتسليح ، مع احتوائها على الحد الأدنى من المعدات ، إلى جانب أهمية الإصلاحات التي يمكنها القيام بها في هذا المجال . هناك ميزة غير عادية في هذه الطائرة ، وهي أن العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبادل من بين الجانبين الأيسر والأيمن ، بما في ذلك المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية ، والمثبتات العمودية . جهاز الهبوط القوي ، وإطارات الضغط المنخفض ، والأجنحة المستقيمة الكبيرة التي تسمح بعملية شرائط الخام القصيرة حتى مع حمولة ذخائر الطائرات الثقيلة ، والسماح للطائرات بالعمل انطلاقا من القواعد الجوية التالفة ، وحلقات من الممرات أو أقسام الطريق حتى على التوالي .

يقابل الهبوط الأمامي إلى يمين الطائرة للسماح بالتنسيب من مدفع 30 ملم مع برميل اطلاق النار على طول محور من الطائرات . خلال سيارة أجرة الأرض ، فإن هناك جهاز الهبوط الأمامي الذي يعوض أنصاف أقطار A-10 المتباينة والمتحولة . تبرز عجلات الهبوط الرئيسية جزئيا من حجيرات المحرك ، مما يجعل عملية هبوط البطن والعتاد أسهل في السيطرة والأقل ضررا . توقف كل التروس للهبوط نحو مؤخرة الطائرة . في حالة فقدان الطاقة الهيدروليكية ، هناك مزيج من الجاذبية المقاومة للرياح والتي يمكنها فتح وقفل الترس في المكان .

المتانة

طائرة A-10 هي طائرة صعبة للغاية ، بما لها في قدرتها على البقاء على قيد الحياة مع الضربات المباشرة والخارقة للدروع والقذائف الشديدة للانفجار والتي تصل إلى 23 ملم . تأتي نظم الرحلة الهيدروليكية المزدوجة والزائدة عن الحاجة ، مع النظام الميكانيكي كنسخة احتياطية في حالة فقدان الهيدروليكية . رحلة A-10 دون الطاقة الهيدروليكية ، تستخدم نظام التحكم للارتداد اليدوي ؛ مع الملعب والسيطرة في السيطرة التلقائية ، والتحكم في اللفة المختارة والتجريبية . في الوضع اليدوي للارتداد ، فإن طائرة A-10 لديها السيطرة عليها بشكل كاف في ظل الظروف المواتية للعودة إلى القاعدة ، على الرغم من القوات السيطرة الأكبر من المعتاد . تم تصميم الطائرة للطيران مع محرك واحد ، وذيل واحد ، ومصعد واحد .

قمرة القيادة وأجزاء من نظام التحكم في الطيران يستوعب 1200 رطل (540 كجم) من تيتانيوم دروع الطائرات ، والذي يشير إلى “حوض الاستحمام” . وقد تم اختبار الدروع على تحمل الضربات من 23 ملم في نيران المدافع وبعض الضربات من 57 ملم في الجولات . الطائرة مصنوعة من صفائح التيتانيوم مع سمك يصل إلى 0،5-1،5 بوصة (13-38 مم) والتي تحددها دراسة المسارات المحتملة وزوايا الانحراف . يأتي وزن الدرع بما يقرب من 6 في المئة من وزن الطائرة فارغة . يتم تغطية أي سطح داخلي للحوض مع التعرض المباشرة للطيار من قبل طبقات النايلون المتعددة لدرع الحماية من قذيفة التجزئة . الزجاج الأمامي والمظلة هي المنطقة المقاومة للنيران للأسلحة الصغيرة .

وقد تبين متانة طائرة A-10 في يوم 7 ابريل لعام 2003 عندما قام الكابتن كيم كامبل بالتحليق فوق بغداد خلال غزو العراق لعام 2003 ، وتعرضت الطائرة لأضرار واسعة النطاق ، من تلف المحرك وشل النظام الهيدروليكي ، وهو الأمر الذي تتطلب استقرار رحلة ضوابط الطائرة من خلال “وضع الارتداد اليدوي” .

التحديث

جاء برنامج تعديل A-10 مع تحديث 356 A-10 / OA-10S المتغير A-10C مع جهاز كمبيوتر الرحلة الجديدة ، ليعرض زجاج قمرة القيادة الجديدة بالضوابط ، وجاء التحديث في الشاشات الملونة والتي تصل إلى 5.5 بوصة (140 ملم) مع نظام متكامل لإدارة المخازن الرقمية .

وتشمل التحسينات الممولة الأخرى إلى أسطول A-10 في القدرة على استخدام الأسلحة الذكية مثل ذخائر الهجوم المباشرة (JDAM) ، مع القدرة على حمل واستهداف الجراب المتكامل مثل شركة نورثروب غرومان LITENING أو شركة لوكهيد مارتن المتقدمة في استهداف قرنة (ATP) . وشملت أيضا المشتغل عن بعد لاستقبال (ROVER) .

صور مختلفة لـ طائرة فيرتشايلد ريبابليك أيه-10 ثاندربولت الثانية