دودج تشالنجر هو اسم ثلاثة أجيال مختلفة من السيارات (اثنان منها من السيارات النقل السريع) التي تنتجها الشركة الأمريكية لصناعة

السيارات دودج

، ومع ذلك ، كان أول استخدام لاسم تشالنجر من قبل دودج في عام .

أجيال سيارات تشالنجر

من سنوات الطراز 1970 إلى 1974 ، تم بناء الجيل الأول من

سيارة دودج تشالنجر

للنقل السريع، باستخدام منصة كرايسلر إي في أنماط الجسم الصلب وقابل للتحويل .

الجيل الثاني ، من سنوات الطراز 1978 إلى 1983 ، كان شارة تصميم

ميتسوبيشي

جالانت لامدا ، وهي نسخة كوبيه من سيارة مدمجة اقتصادية .

الجيل الثالث والحالي هو سيارة النقل السريع التي تم تقديمها في أوائل عام 2008، وكانت في الأصل كمنافس للجيل الخامس المتطور فورد موستانج والجيل الخامس

شيفروليه كامارو

.

نسخة srt من تشالنجر

إس آر تي SRT مجموعة سيارات عالية الأداء ضمن فيات كريسلير أوتوموبايلز Fiat Chrysler Automobiles بدأت أولا باسم تيم فايبر “Team Viper” لتطوير دودج فايبر، وتم دمجها لاحقًا مع فريق بورلير “Team Prowler” ، مطوري Plymouth Prowler ، وتمت إعادة تسمية هذا الأداء عمليات المركبات (PVO) في يناير 2002، ونظرًا لأن جميع مركبات PVO تستخدم اسم SRT ، تم تغيير اسم مجموعة تطوير PVO إلى SRT في عام 2004، وتقوم SRT بإعداد وإنتاج مركبات لعلامات كرايسلر ودودج وجيب .

يشير اصطلاح التسمية الذي تستخدمه SRT لطرزها إلى نوع محرك السيارة، ويشير الرقم الذي يتبع بادئة “SRT” إلى عدد أسطوانات المحرك الموجودة في السيارة، على سبيل المثال: يحتوي

كرايسلر

300 سي إس تي 8 على محرك Hemi V-8 سعة 1.6 لتر، لذلك ، يعرف إصدار SRT باسم كرايسلر 300C SRT-8. ، وكانت سيارة دودج فايبر SRT-10 مع دودج رام SRT-10 مزودة بـ 8.3 لتر V-10..

حاليا أسرع نماذج إنتاج SRT هي تشالنجر 2018، مع ربع ميل في وقت 9.65 ثانية ، وقد أطلقت كرايسلر محرك 6.4 إل هيمي في أوائل عام 2011، تحتوي إصدارات SRT-8 الجديدة على 392 محرك هيمي (6.4L) ، ويبلغ تصنيفها 470 حصان (350 كيلوواط)، ويتم استخدام المحرك الجديد في دود تشالنجر srt 2012 و دودج تشارجر SRT8 مع المحرك المحسن، ولا يعد طراز SRT8 الحالي أسرع من الطراز السابق فحسب ، بل إنه يتمتع أيضًا بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً بالطراز السابق.

في عام 2012 ، نفذت كرايسلر خطة لتحويل SRT إلى علامة تجارية منفصلة تحت مظلة مجموعة كرايسلر، وخلال عامي 2013 و 2014 ، تم بيع دود فايبر تحت اسم الطراز SRT فايبر في مايو 2014 ، تم إعادة دمج

العلامة التجارية

SRT تحت قيادة دودج ، مع استمرار رالف جيل المدير التنفيذي السابق لشركة SRT في منصب نائب الرئيس الأول لتصميم المنتجات، وفي أواخر عام 2014 ، أعلنت كرايسلر عن طراز جديد من طرازات دودج تشالنجر والشاحن المسمى SRT هيل كات ومتغير آخر يسمىSRT ديمون في أوائل عام 2017.

تاريخ سيارة تشالنجر

تم تقديم سيارة تشالنجر في خريف عام 1969 لعام 1970، وكانت واحدة من سيارتي كرايسلر إي بادي ، والآخر هو أصغر بلايموث باراكودا، وعلى الرغم من ذلك ، قصدت كرايسلر تشالنجر الجديدة كأكثر سيارات السرعة قوة على الإطلاق، ومثل الباراكودا الأقل تكلفة ، كانت متوفرة في عدد مذهل من مستويات الخيارات .

كان الدافع وراء إطلاق قاعدة ميركوري كوغار لعام 1967 قاعدة عجلات تشالنجر الأطول والأبعاد الأكبر والأكثر فخامة ، وكذلك سيارة النقل السريع أكبر وأكثر فخامة وأغلى سعراً تستهدف المشترين الأمريكيين الشباب الأثرياء، وكانت قاعدة العجلات مقاس 110 إنش (2،794 مم) أطول من باراكودا بقطر (51 مم) ، وكان الدودج يختلف اختلافًا كبيرًا في الصفائح المعدنية ، تمامًا كما اختلفت طراز كوغار عن قاعدة العجلات الأقصر، وتكييف الهواء ومزيل الضباب في النافذة الخلفية كانت اختيارية، ونظرًا لكون عام 1971 هو الاستثناء الوحيد ، اختلفت النهايات الأمامية لكلتا السيارتين عن بعضهما البعض، حيث كان لدى تشالنجر أربعة مصابيح أمامية بينما كان للباراكودا اثنين فقط، وهذا مشابه لكيفية ظهور

موستنغ

والكوجر 1967-1973 ، وكذلك كاماروس وفايربيردز 1967-1969.

صمم كارل كاميرون التصميم الخارجي ، وكان مسؤولًا أيضًا عن التصميمات الخارجية لدودج تشارجر 1966، وعلى الرغم من أن تشالنجر استقبل بشكل جيد من قبل الجمهور (حيث تم إنتاج 76،935 عامًا لعام 1970) ، إلا أنه تعرض لانتقادات من قبل الصحافة، وكان قطاع السيارات السريعة هذه في تراجع بالفعل بحلول الوقت الذي وصل فيه تشالنجر، وانخفضت المبيعات بشكل كبير بعد عام 1970 ، وعلى الرغم من ارتفاع المبيعات لعام 1973 مع بيع أكثر من 27800 سيارة ، توقف إنتاج تشالنجر في منتصف عام 1974، وتم بيع ما مجموعه 165،437 منافسًا على مدى عمر هذا الجيل .